③が解答となります。
1 .1人乗務とした場合、1日についての最大拘束時間が「 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準 」（ 以下「改善基準」という。）の限度を超えると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→誤りです。
1日の拘束時間は
・原則 ＝ 13時間まで
・最大 ＝ 16時間までとなります。
各日の拘束時間は「終業時刻 ー 始業時刻」で算出できるため、
各日をまとめると
★１日目 ＝ 15時間
★２日目 ＝ 16時間
★３日目 ＝ 14時間30分
★４日目 ＝ 14時間
上記の通りとなり、2日目に16時間となりますが、この範囲であれば
改善基準告示違反とはなりません。
2 .1人乗務とした場合、連続運転時間が改善基準の限度を超えると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→誤りです。
連続運転時間についての考え方は以下の通りです。
・4時間経過直後に30分以上の”運転をしない時間を取得する”
・4時間以内に10分以上で分割をして30分以上の”運転をしない時間を取得する”
※”運転をしない時間”というのは休憩だけではなく
荷積み・荷下ろし・待機なども含みます。
これらを基に各日の運転時間を見てみます。
★１日目 ＝ 違反はなし
出庫してから４時間連続で運転をしていますが直後に
30分の休憩があるため問題はありません
★２日目 ＝ 違反はなし
中央部分に「運転２時間」「休憩20分」「運転２時間」
「中間点呼30分」とありますが、運転時間４時間の中で
休憩が20分、また後半の２時間経過直後に中間点呼で
30分の時間が確保できているので、
連続運転の改善基準告示違反は見られません。
★３日目 ＝ 違反はなし
中央部分にて「運転４時間」がありますが、
直後に休憩が１時間取得できているため、問題はありません。
★４日目 ＝ 違反はなし
後半部分にて「運転３時間」「休憩20分」「運転１時間」「荷下し１時間」
とありますが、
運転時間４時間経過直後に荷下ろしにて１時間の運転をしない時間が
あるため、連続運転の改善基準告示違反は見られません。
3 .1人乗務とした場合、2日目を起算日として特定した場合の2日を平均して1日当たりの運転時間が改善基準の限度を超えると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→正しいです。
１日当たりの運転時間については
・特定の日の２日を平均して ＝ ９時間以内となります。
（問題では２日目が起算日として扱われます）
・「特定の日 + 特定の日の翌日」の平均
・「特定の日の前日 + 特定の日」の平均
この２日間が９時間を超えると改善基準告示違反となります。
問題における1～３日目の運転時間を上記の計算式に当てはめてみます。
★２日目 + ３日目の 平均運転時間
（10時間 + ９時間 ） ÷ ２ ＝ ９時間30分
★１日目 + ２日目の 平均運転時間
（10時間 + 10時間 ） ÷ ２ ＝ 10時間
２日間とも９時間を超えてるため、改善基準告示違反が見られます。
選択肢中の下線部分の判断については正しいということになります。
