運行管理者（貨物）の過去問 平成28年度 第1回 実務上の知識及び能力 問44

⑤が解答となります。

事故内容・関連する対策から最適なものを選びます。

実際の試験では全体を通して、時間的な余裕が少ない方も多いと思いますので、消去法で選択肢を絞っていく事が早いかと思います。

解説としては１つずつ比較して記載をしますが、重要なポイントを整理することが速く正しい解答を導くには有効かと思いますので、参考にしてみてください。

ア　　定期健康診断において所見が認められなかった運転者に対して、SAS等に係る外見上の前兆や自覚症状がないかを確認する。また、自覚症状等がない運転者に対しても、主要疾病等に関するスクリーニング検査を実施し、着実かつ早期の発見に努める。

→対策としては相応しくありません。

　内容としてはSASのスクリーニング検査を行うことは、

　病気の早期発見につながるので良いと思いますが、今回の事故概要では

　SASによる事故とは結び付かないため、対策としては不適切となります。　

イ　　点呼において、運転者に対し、最近、連続運転時間及び速度超過の違反が多いことを再認識させ、休憩場所や休憩時間等について指示どおり運行することを徹底する。

→正しい対策となります。

　当該運転手および他の運転手にも連続運転時間についての

　改善基準告示違反がみられます。

　また、事故当日の運転についても

　・　一般道　（1時間）

　・高速道路　（2時間）

　・休憩　　　（20分）

　・走行　　　（3時間）

　　※この時点で連続運転時間の改善基準告示に違反しています

　・休憩　　　（15分）

　・走行　　　（1時間30分）

　・事故発生　

　この流れになっており、連続運転時間の改善基準告示に違反する運行

　となっています。

　そのため、疲労や集中力低下による判断の遅れも要因の１つと考えられる

　ため、対策として正しい休憩の取り方・走行時間について認識させることは

　有効な対策となります。　

ウ　　常に点呼が確実に実施できるよう、体制の整備を図る。

　→対策としては相応しくありません。

　　通常時より運行管理者または補助者が点呼を行う体制も整っており、

　　事故当日も補助者による点呼を受けているため、問題はありません。

エ　　たとえいつも慣れた運行経路であっても、漫然運転に陥らないよう、運転中は常に運転に集中し、前方に注意して走行するよう指導する。また、危険を予測し、これを回避できる運転操作を徹底させる。

→正しい対策となります。

　〈事故関連情報〉より当該コースは「定期運行」の業務と見られます。

　　そのため使用する道路や時間帯が固定であることから

　　「慣れ」「いつも通り」という気の緩みも見られます。

　　当該運転手の運転経歴や年齢などは不明ですが

　　「慣れ親しんだ道・ルート」では注意力が散漫になり危険予知に

　　遅れが生じます。

　　「まさか道の先に事故車がいるとは思わなかった」

　　「昨日は何もなかったから今日も大丈夫」とならないように、

　　常に集中して運転をすること、また前車の動きをよく見る事を指導

　　していく事も対策としては有効です。　

オ　　関係法令及び「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」の違反防止を図るため、運転者に対して適切な運行指示を徹底する。

→正しい対策となります。

　当該運転手にかぎらず、改善基準告示違反が何件か見られます。

　これらは運行管理者の責に当たる部分も多いため、運行計画の見直し

　及び適正な運行管理を行い正しい運行指示を運転手にすることも

　大切になります。　

カ　　貨物自動車運送事業は、公共的な輸送事業であり、貨物を安全かつ確実に輸送することが社会的使命であることを運転者に深く認識させる。

→対策としては相応しくありません。

　文言としては間違いはありませんが、今回の事故事例に対する対策

　としては相応しくありません。

　また、貨物を安全かつ確実に輸送するという認識のみを強く与えてしまうと、

　運転手自身も「とにかく目的地に行かなければ！」「早く行くことが大切！」

　と本来あるべき運行管理から離れた解釈になってしまうため、

　指導方法には工夫が必要となります。

キ　　衝突被害軽減ブレーキ装着車であっても、必ず衝突をさけるものではない。運転者及び運行管理者は、これらの安全技術が装着されている車両においても、その技術を過信しすぎないことの理解を深めることが必要である。

→正しい対策となります。　

　衝突被害軽減ブレーキも100％事故を防げるものではありません。

　事故時の走行スピードや天候等による道路状況の変化などで発揮される

　能力も変わってきます。

　安全装置だけを過信せず、日ごろから適正な車間距離や走行スピードを

　運転手自身が作り出すことの重要性を指導することは有効となります。　

ク　　法令で定めた日常点検及び定期点検整備を確実に実施する。

→対策としては相応しくありません。

　当該車両については日常点検および定期点検も行われているため、

　問題はありません。

　また事故自体も車両の整備不良による要因は認められないため、

　正しい対策とはなりません。

これらにより正しい選択肢はイ・エ・オ・キの４つとなります。　

一つずつ問題を見ながら解説していきます。