1級土木施工管理技術の過去問
平成30年度
選択問題 問42

鉄道の「軌道の維持管理」に関する問題です。

1.適当ではありません。

　レール継目の遊間は、冬季になるとレールが縮み、レールとレールの

　遊間の隙間が大きくなるので、そこを基準にして設定します。

　ですので最低レール温度です。

　最高レール温度に達する夏ではありません。

2.適当です。

　「軌道狂い」という用語について述べており、本文の通り、軌間狂い、

　水準狂い、高低狂い、通り狂い、平面性狂い、複合狂い、の種類があります。

3.適当です。

　「車両動揺」について述べています。

　本文の通り「列車速度が高くなる」→「より高い波長の軌道狂いを管理」

　することが重要です。

4.適当です。

　「道床つき固め作業」＝軌道狂い正整作業であり、「有道床軌道での作業機械」

　＝マルチプルタイタンパです。

１→誤りです。

レール継目の遊間は、温度変化に伴う伸縮を容易にするために設けられており、

レールが最低レール温度に達した時に継目ボルトへの力を考慮して設定します。

２→設問通りです。

軌道狂いは、列車荷重を繰返し受けて変形し、車両走行面の不整が

生ずるものであり、軌間、水準、高低、通り、平面性、複合の種類があります。

３→設問通りです。

車両動揺の波形は、列車速度が高くなるに従って、より長い波長の軌道狂いを

管理することが施工管理には、大変重要です。

４→設問通りです。

道床つき固め作業は、軌道狂いを整正する作業で、

有道床軌道において最も多く用いられる作業機械は、

マルチプルタイタンパです。