運行管理者（貨物）の過去問
平成26年度 第2回
実務上の知識及び能力 問41

３正
タイヤの空気圧が不足していると、
荷重によりへこんだ接地面が一度離れてから一周する前に元に戻らず接地してしまい、
結果波打ち現象が起きます。

（運行管理者試験センター過去問題より集約）

[ハイドロプレーニング現象]とは、路面が水でおおわれているときに高速で走行するとタイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって操縦不能になることをいう。これを防ぐため、スピードを抑えた走行やタイヤの空気圧が適当であることを、日常点検で確認するよう運転者に対し指導する必要がある。

[スタンディング・ウェーブ現象]とは、タイヤの空気圧不足で高速走行したとき、タイヤに波打ち現象が生じ、セパレーション（剥離）やコード切れ等が発生することをいう。これを防ぐため、タイヤの空気圧が適当であることを、日常点検で確認するよう運転者に対し指導する必要がある。

[ベーパー・ロック現象]とは、フット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱してその熱がブレーキ液に伝わり、液内に気泡が発生することによりブレーキが正常に作用しなくなり効きが低下することをいう。これを防ぐため、長い下り坂などでは、エンジン・ブレーキ等を使用し、フット・ブレーキのみの使用を避けるよう運転者に対し指導する必要がある。

[フェード現象]とは、フット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングが摩擦のため過熱することにより、ドラムとライニングの間の摩擦力が低下し、ブレーキの効きが悪くなることをいう。これを防ぐため、長い下り坂などでは、エンジン・ブレーキ等を使用し、フット・ブレーキのみの使用を避けるよう運転者に対し指導する必要がある。

［ウェット・スキッド現象］
雨の降り始めに、路面の油や土砂などの微粒子が雨と混じって滑りやすい膜を形成するため、摩擦係数が低下して生じるスキッド（急ブレーキをかけたときのスリップ）の現象をいいます。
防止のポイントは雨の降り始めには速度を落とし、不用意に急ハンドルや急ブレーキを踏まないようにする。

［クリープ現象］
アクセルを踏んでいなくても、ブレーキから足を離すと車両が動く現象のことを言います。この現象はAT車（オートマ）にのみ現れ、MT車（マニュアル）ではクリープ現象は起こりません。

③が解答となります

（　スタンディング・ウェーブ現象　）とは、タイヤの空気圧不足で高速走行したとき、タイヤに波打ち現象が生じ、セパレーション（ 剥離 ）やコード切れ等が発生することをいう。これを防ぐため、タイヤの空気圧が適当であることを、日常点検で確認するよう運転者に対し指導する必要がある。

こちらも「タイヤに波打ち現象が生じる」というキーワードを「ウェーブ」に結びつけると覚えやすいです。