運行管理者（貨物）の過去問
平成27年度 第2回
労働基準法関係 問29

③が解答となります。

1 .使用者は、貨物自動車運送事業に従事する自動車運転者（以下「トラック運転者」という。）の休息期間については、当該トラック運転者の住所地における休息期間がそれ以外の場所における休息期間より長くなるように努めるものとする。

→正しいです。

　【休息期間】とは

　　・業務から離れて自身の休息やプライベートの時間を過ごすための時間

　　　となります。

　　トラック運転手は業務時間も不規則のため、配送先などで休む機会も

　　多い職種となりますが

　　「住所地（＝自宅）」　＞　それ以外の場所（配送先のPAや車内での休息）

　　となるように努めなければなりません。　

2 .使用者は、トラック運転者（隔日勤務に就く運転者以外のもの。以下同じ。）が同時に1台の事業用自動車に2人以上乗務する場合（車両内に身体を伸ばして休息することができる設備がある場合に限る。）においては、1日（始業時刻から起算して24時間をいう。以下同じ。）についての最大拘束時間を20時間まで延長することができる。また、休息期間は、4時間まで短縮することができるものとする。

→正しいです。

　１人乗務の場合は

　・１日の拘束時間　＝　最大16時間

　　　　　休息期間　＝　８時間

　それが２人乗務となることで、

　互いに休息をとりながら運行をすることができるため

　・１日の最大拘束時間　＝　20時間

　　　　　　　休息期間　＝　　４時間　へと変更することができます。　

3 .使用者は、業務の必要上、トラック運転者に勤務の終了後継続8時間以上の休息期間を与えることが困難な場合には、当分の間、一定期間における全勤務回数の2分の1を限度に、休息期間を拘束時間の途中及び拘束時間の経過直後に分割して与えることができるものとする。この場合において、分割された休息期間は、1日において1回当たり継続4時間以上、合計8時間以上でなければならないものとする。

→青字部分に誤りがあります。

　【休息期間】については

　　・原則　＝　勤務終了後連続して８時間　とされています。

　　ただし業務の都合上難しい場合は

　　「一定期間における全勤務回数の２分の１」を限度とし、

　　休息期間を分割することができます。

　　・１日　＝　継続して４時間以上、合計10時間以上と定められています。

4 .トラック運転者が勤務の中途においてフェリーに乗船する場合における拘束時間及び休息期間は、フェリー乗船時間（乗船時刻から下船時刻まで）については、原則として、休息期間として取り扱うものとする。

→正しいです。

　陸送の場合は単純に出勤～勤務終了までを拘束時間として計算しますが、

　フェリー乗船中は特例として「乗船中」の時間は原則として休息期間

　として扱います。

　フェリーには食事や仮眠を取れる施設もありますので、

　これらを有効に活用することも心身の休息のために良いでしょう。

これらの問題にあるように「原則」と「例外（特例）」の違いを理解して活用できるようにするのはとても重要なポイントとなります。

記述が正しいものは【正】

記述が誤っているものは【誤】