②が解答となります。
1 .1人乗務とした場合、1日についての最大拘束時間及び休息期間が「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（ 以下「改善基準」という。 ）に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→誤りです。
１日の最大拘束時間は16時間
休息期間は就業時間から連続して８時間とされています。
各日の時間をまとめると
１日目：（拘束時間＝15時間45分、休息期間＝８時間15分）
２日目：（拘束時間＝13時間30分、休息期間＝11時間30分）
３日目：（拘束時間＝15時間45分、休息期間＝８時間15分）
４日目：（拘束時間＝12時間05分）
上記の通りとなり、拘束時間、休息期間ともに改善基準告示違反は
見られません。
そのため、交代要員の手配は不要となります。
2 .1人乗務とした場合、すべての日を特定の日とした場合の2日を平均して1日当たりの運転時間が改善基準に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→正しいです。
特定の日を基準にした２日を平均して１日当たりの運転時間は９時間以内
となっています。
・【（特定の日） + （翌日）】÷ ２
・【（前日） + （特定の日）】÷ ２
この両日が９時間を超えないかが基準となります。
（平均で９時間ということは、
２日間の合計が18時間以内であることと同等となります）
各日の運転時間をまとめると以下の通りとなります。
１日目： 10時間
２日目： ９時間
３日目： ９時間15分
４日目： ７時間30分
１日目～３日目をそれぞれ計算した場合、
・１日目 + ２日目 ＝ 19時間（平均：９時間30分）
・２日目 + ３日目 ＝ 18時間15分（平均：約９時間07分）
上記により２日間を平均した１日当たりの時間が両方とも
９時間を超えていることから
改善基準告示違反があると認められます。
そのため、交代要員の配置は適正となります。
3 .1人乗務とした場合、連続運転時間が改善基準に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
→誤りです。
連続運転時間は４時間と定められています。
・４時間経過直後に30分以上の運転をしない時間をとること
・４時間以内に30分以上の休憩をとること
（10分以上から分割して取得することも可能）
※「運転をしない時間」というのは”休憩”だけではなく
”荷積み””荷下ろし””待機”なども該当します。
この２つの条件を当てはめて、
連続運転時間についての改善基準告示違反があるかを見ていきます。
【１日目】＝違反は見られません。
後半部分に「運転２時間」「休憩30分」「運転３時間」とありますが、
運転時間合計５時間の中で30分の休憩が取れているため、
改善基準告示違反とはなりません。
【２日目】＝違反は見られません。
特に気になる部分もなく、問題はありません。
前述したとおり休憩は10分以上で分割してとることができます。
運行途中に「休憩15分」が発生していますが、これらも
休憩時間として算出されます。
【３日目】＝違反は見られません。
前半部分に「運転１時間15分」「荷積み１時間」「運転３時間」とあり、
運転時間の合計４時間15分以内に「荷積み１時間」があるため、
改善基準告示違反とはなりません。
休憩以外にも「運転をしない時間」が休憩として扱われるということを覚えておくとよいです。
上記により、交代要員の配置は不要となります。
