解答は②・③となります。
①拘束時間について見てみます。
≪１日目≫
終業時刻-始業時刻 ＝17時間
※フェリー乗船が４時間ですので、休息時間扱いとなります。
つまり17時間 - ４時間＝13時間が拘束時間となります。
しかし！ここで注意点として…
２日目の始業時間をみると「4：00」となっています。
拘束時間の数え方は始業開始から24時間ですので、それ以前の始業開始時間は前日の拘束時間にプラスされます。
よって13時間+１時間 ＝ 14時間が正しい拘束時間となります。
≪２日目・３日目≫
終業時刻 - 始業時刻 ＝ 13時間30分
≪４日目≫
終業時刻 - 始業時刻 ＝ 13時間
拘束時間については、原則として13時間ですが、延長する場合は最大16時間までとし、15時間を超える日は１週間に２日以内となっていますので、今回の運行は違反としては該当しません。
つぎに休息時間を見ます。
休息時間は終業時刻から連続して８時間取ることとなっています。
ただし、フェリー乗船には特例があり乗船中は休息時間とし、与えるべき休息期間の時間から減ずることができます。
（＝休息時間から乗船時間分先に取得したイメージです）
その場合においても、減算後の休息時間は２人乗務の場合を除きフェリー下船時刻から勤務終了時刻までの間の時間の２分の１を下回ってはいけないとされています。
これを当てはめて休息時間を見てみます。
≪１日目≫
終業時刻 ー２日目の始業時刻＝６時間
ですが、フェリー乗船が４時間あるので10時間取得ができています。
≪２日目≫
終業時刻－３日目の始業時刻＝10時間30分
≪３日目≫
終業時刻－４日目の始業時刻＝12時間30分
各日とも休息時間は規定以上取得ができています。
つまり、拘束時間・休息時間の両面からみても１人乗務で基準を違反することはありませんので、交代要員の配置は不要となります。
②特定日の２日間の運転平均時間
→平均して９時間を超えてはいけません。
≪１日目≫
10時間
≪２日目・３日目≫
9.5時間（9：30）
≪４日目≫
９時間
以上のようになり、２日間の平均時間を計算してみると、それぞれ９時間を超えてしまっています。
つまり改善基準勧告に違反が見られます。
③連続運転時間
→連続運転時間は４時間以内でなければいけません。
４時間以内に30分以上の休憩などまたは４時間を経過した直後に30分以上の休憩などが必要になります。
（10分以上で分割して取得することも可能）
休憩だけでなく、荷積みなどの運転をしない時間が対象となります。
≪１日目≫ 問題ありません。
≪２日目≫ 運転２時間 - 休憩15分 - 運転２時間30分の欄がありますが、
これでは運転時間４時間30分の間に15分しか休憩が取れていない
ので、連続運転の改善基準勧告に違反となります。
≪３日目≫ ２日目と同様、運転時間４時間30分の間に15分しか
休憩が取れていないので違反になります。
≪４日目≫ 問題ありません。
