運行管理者（貨物）の過去問
令和2年度 第2回
実務上の知識及び能力 問53

解答は②・③となります。

①拘束時間について見てみます。

　≪１日目≫

　　終業時刻-始業時刻　＝17時間

　　※フェリー乗船が４時間ですので、休息時間扱いとなります。

　　　つまり17時間　-　４時間＝13時間が拘束時間となります。

　　しかし！ここで注意点として…

　　２日目の始業時間をみると「4：00」となっています。

　　拘束時間の数え方は始業開始から24時間ですので、それ以前の始業開始時間は前日の拘束時間にプラスされます。

　　よって13時間+１時間　＝　14時間が正しい拘束時間となります。

　≪２日目・３日目≫

　　終業時刻　-　始業時刻　＝　13時間30分　

　≪４日目≫

　　終業時刻　-　始業時刻　＝　13時間　

　拘束時間については、原則として13時間ですが、延長する場合は最大16時間までとし、15時間を超える日は１週間に２日以内となっていますので、今回の運行は違反としては該当しません。

　つぎに休息時間を見ます。

　休息時間は終業時刻から連続して８時間取ることとなっています。

　ただし、フェリー乗船には特例があり乗船中は休息時間とし、与えるべき休息期間の時間から減ずることができます。

（＝休息時間から乗船時間分先に取得したイメージです）

　その場合においても、減算後の休息時間は２人乗務の場合を除きフェリー下船時刻から勤務終了時刻までの間の時間の２分の１を下回ってはいけないとされています。

　これを当てはめて休息時間を見てみます。

≪１日目≫　

終業時刻 ー２日目の始業時刻＝６時間

ですが、フェリー乗船が４時間あるので10時間取得ができています。

≪２日目≫

終業時刻－３日目の始業時刻＝10時間30分

≪３日目≫

終業時刻－４日目の始業時刻＝12時間30分

各日とも休息時間は規定以上取得ができています。

つまり、拘束時間・休息時間の両面からみても１人乗務で基準を違反することはありませんので、交代要員の配置は不要となります。

②特定日の２日間の運転平均時間

　→平均して９時間を超えてはいけません。

≪１日目≫

　10時間

≪２日目・３日目≫

　9.5時間（9：30）

≪４日目≫

　９時間

以上のようになり、２日間の平均時間を計算してみると、それぞれ９時間を超えてしまっています。

つまり改善基準勧告に違反が見られます。

③連続運転時間

　→連続運転時間は４時間以内でなければいけません。

　　４時間以内に30分以上の休憩などまたは４時間を経過した直後に30分以上の休憩などが必要になります。

　　（10分以上で分割して取得することも可能）　

　　休憩だけでなく、荷積みなどの運転をしない時間が対象となります。

≪１日目≫　問題ありません。

≪２日目≫　運転２時間 - 休憩15分 - 運転２時間30分の欄がありますが、

　　　　　これでは運転時間４時間30分の間に15分しか休憩が取れていない

　　　　　ので、連続運転の改善基準勧告に違反となります。　

≪３日目≫　２日目と同様、運転時間４時間30分の間に15分しか

　　　　　　休憩が取れていないので違反になります。

≪４日目≫　問題ありません。

４時間の運転の間に３０分以上の休憩を取るか、４時間運転した直後に３０分の休憩が必要になります。

この運行計画表から

拘束時間・運転時間・連続運転時間

の３つを算出しなければなりません。