運行管理者（貨物）の過去問
令和4年度 CBT
労働基準法関係 問22

この選択肢は、誤りです。

違反している勤務は、1日目と4日目であり、他の勤務日は連続運転違反ではない。

連続運転4時間で30分以上の休憩で、運転開始してから4時間以内に10分以上の休憩を分割で30分以上とればいいのでしたね。

この選択肢は正解です。

2日目は合計の運転時間が10時間なので、誤っているように見えますが、連続運転では違反ではありません。

3日目は4時間以内に30分の休憩を分割でとれているので違反になりません。

この選択肢は誤りです。

1日目+2日目＝19時間

19時間÷2＝9.5時間なので、1日目と2日目の時点で違反です。

この選択肢は正しいです。

1日目+2日目＝19時間

3日目+4日目＝19時間

19÷2＝9.5時間。

2日の平均は9時間以内でなければならないので、違反です。

誤りです。

1日目の事例を見ると、連続運転時間が4時間を超過する場合があります。また、30分以上の休憩等が確保されていません。よって、改善基準告示違反となります。

正解です。

2日目と3日目は改善基準告示を違反していません。ただし、2024年4月以降のルールでは原則として休憩を与える必要があります（荷積み・荷下ろしは休憩に含まれない）。

誤りです。

2日平均すると9.5時間になる場合があります（1日目と2日目など）。よって、改善基準告示違反となります。

正解です。

2日平均すると9.5時間になる場合があります（1日目と2日目など）。よって、改善基準告示違反となります。

連続運転時間が４時間で休憩等３０分以上を満たしているのは２日目と３日目ですので、この選択肢は誤りです。

連続運転時間が４時間で休憩等３０分以上を満たしているのは２日目と３日目ですので、この選択肢は適切です。

２日を連続して平均9時間が基準です。１日目と２日目、３日目と４日目のそれぞれの平均が9.5時間となり、9時間以内とする基準をオーバーしています。そのためこの選択肢は誤りです。

２日を連続して平均9時間が基準です。１日目と２日目、３日目と４日目のそれぞれの平均が9.5時間となり、9時間以内とする基準をオーバーしています。そのためこの選択肢は適切です。