クレーン・デリック運転士 過去問
令和2年（2020年）10月
問27 (原動機及び電気に関する知識 問27)
問題文
クレーンの電動機の始動方法及び速度制御方式に関する記述として、適切でないものは次のうちどれか。
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問題
クレーン・デリック運転士試験 令和2年（2020年）10月 問27（原動機及び電気に関する知識 問27） （訂正依頼・報告はこちら）
クレーンの電動機の始動方法及び速度制御方式に関する記述として、適切でないものは次のうちどれか。
- かご形三相誘導電動機のインバーター制御は、電源の周波数を固定したまま電流値を変えて電動機に供給し回転数を制御するもので、精度の高い速度制御ができる。
- 巻線形三相誘導電動機のサイリスター一次電圧制御は、電動機の回転数を検出し、指定された速度と比較しながら制御するため、極めて安定した速度が得られる。
- 巻線形三相誘導電動機の渦電流ブレーキ制御は、電気的なブレーキであり機械的な摩擦力を利用しないため、消耗部分がなく、制御性も優れている。
- 直流電動機のワードレオナード制御は、負荷に適した速度特性が自由に得られるが、設備費が極めて高い。
- かご形三相誘導電動機では、極数変換により速度制御を行う場合は、速度比 2 : 1 の 2 巻線のものが多く用いられる。
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この過去問の解説 （2件）
01
1 .誤りです。
かご形三相誘導電動機のインバーター制御は、電源の周波数を変えて速度制御をおこないます。
比較的に安価で、精度の高い速度制御ができることが特徴です。
2 .正しいです。
巻線形三相誘導電動機のサイリスター一次電圧制御は、電動機の回転数を検出し、指定された速度と比較しながら制御するため、極めて安定した速度が得られます。
3 .正しいです。
巻線形三相誘導電動機の渦電流ブレーキ制御は、渦電流による制動力を利用した電気的なブレーキです。
機械的な摩擦力を利用しないため、消耗部分がなく、制御性も優れています。
高価で、大容量電動機には不向きであるといったデメリットがあります。
4 .正しいです。
直流電動機のワードレオナード制御は、負荷に適した速度特性が自由に得ることができます。設備費が極めて高いです。
5 .正しいです。
かご形三相誘導電動機では、極数変換により速度制御を行う場合は、速度比 2 : 1 の 2 巻線のものが多く用いられています。
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02
クレーンの電動機の始動方法及び速度制御方式に関する問題です。
速度制御はブレーキなどにも関わる内容なので、しっかり理解しておきましょう。
かご形三相誘導電動機のインバーター制御は、電源の周波数を固定したままではなく、周波数や電圧を変えながら電動機に供給する制御となります。
正しい記述です。
巻線形三相誘導電動機のサイリスター一次電圧制御は、電動機の回転数を検出し、指定された速度と比較しながら制御するため、極めて安定した速度が得られるのが特徴です。
正しい記述です。
巻線形三相誘導電動機の渦電流ブレーキ制御は、電気的なブレーキであり機械的な摩擦力を利用しないため、消耗部分がなく、制御性も優れています。
正しい記述です。
直流電動機のワードレオナード制御は、負荷に適した速度特性が自由に得られるが、設備費が極めて高いです。
他にはサイリスタレオナード制御と呼ばれる設備は小型で多くのクレーンで用いられています。
正しい記述です。
かご形三相誘導電動機では、極数変換により速度制御を行う場合は、速度比2:1の2巻線のものが多く用いられます。
この比率は押さえておきましょう。
制御によってそれぞれ特徴が異なるので、どのような制御が作業を行うクレーンに適しているか正しく理解しておきましょう。
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