①・③が解答となります
1 .1人乗務とした場合、1日についての拘束時間及び休息期間が「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下「改善基準」という。）に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
1日の拘束時間については
・最大16時間となります。
・始業開始から24時間以内に翌日の業務が始まっている場合は、
重複する時間もその日の拘束時間に含めます。
1日の休息期間については
・乗務終了後から連続して8時間というのが原則になるため
これを踏まえて各日を見ていきます。
【1日目】＝違反なし
拘束時間 ＝ 16時間（20時-04時）
休息期間 ＝ 10時間（翌06時-20時）
【2日目】＝違反なし
拘束時間 ＝ 14時間30分（20時30分-6時）
休息期間 ＝ 09時間30分（翌6時-20時30分）
【3日目】＝違反あり
拘束時間 ＝ 16時30分
（20時30分－6時） + 2時間（4日目の6－4時間）
※3日目の始業開始（6時）の24時間以内に4日目の業務が2時間分重複
しています。この重複する時間は3日目の拘束時間としてカウントします。
休息期間 ＝ 07時30分（翌4時-20時30分）
※拘束時間が16時間を超えているため改善基準告示違反が見られます。
※休息期間が8時間に満たないため改善基準告示違反が見られます。
これにより、選択肢①は正しい判断となります。
2 .1人乗務とした場合、すべての日を特定の日とした場合の2日を平均して1日当たりの運転時間が改善基準に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
1日あたりの運転時間 ＝ 9時間となります。
これは「特定の日」を基準とした2日間を平均して算出されます。
・「特定の日+特定の日の翌日」 ÷ ２
・「特定の日の前日+特定の日」 ÷ ２
この両日が9時間を超えていた場合、改善基準告示違反となります。
これを踏まえて、各日の運転時間をまとめます。
【1日目】 １０時間
【2日目】 ０９時間
【3日目】 ０９時間
【4日目】 ０８時間
すべてを「特定の日」として計算するため、各日の前後を平均して考えた際に規定の「9時間」を超える運行はありません。
【1日目】 - 【2日目】の平均は9.5時間となりますが、1日目の前日は運転者は休日となっているため、運転時間が発生しておりません。
これにより、両日の運転時間が9時間を超えることはありませんので
全体を通して、改善基準告示違反は見られないという事になります。
よって、選択肢②は誤りという事になります。
3 .1人乗務とした場合、連続運転時間が改善基準に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置した。
連続運転時間については以下の通り考えます。
・連続運転時間は4時間
・4時間経過直後に30分以上の「運転をしない時間」を取得する
または4時間以内に10分以上で合計30分以上の「運転をしない時間」を取得すること
※運転をしない時間というのは休憩だけではなく、荷積みや荷下ろしなども含みます。
これらを踏まえて、各日の運行を見ていきます。
【1日目】 ＝ 違反なし
・中央部分で
運転 1時間
休憩 1時間
運転 3時間
荷下し 1時間30分とありますが、
運転時間4時間以内に30分以上の休憩も取れておりますので、問題はありません。
【2日目】 ＝ 違反なし
・中央部分で
運転 2時間
休憩 30分
運転 2時間とありますが、
運転時間4時間以内で30分の休憩が取れているので問題はありません。
【3日目】 ＝ 違反なし
・中央部分で
運転 3時間
休憩 1時間
運転 2時間とありますが、
運転時間5時間以内で休憩が1時間以上取れているので、問題はありません。
【4日目】 ＝ 違反あり
・中央部分で
運転 1時間30分
休憩 5分※
運転 1時間30分
休憩 20分
運転2時間とありますが
運転時間5時間の間で、取得できている休憩が20分のみとなります。
※途中の5分休憩はカウントされません。
休憩等を分割して取得することは可能ですが10分以上からが対象となります。
これにより、4日目に改善基準告示違反が見られるため、
選択肢③の対応は正しいといえます。
