1級土木施工管理技士 過去問
令和2年度
問42 (選択問題 問42)

１．設問の通りです。

バラスト軌道は、列車通過による軌道変位が生じやすいため、日常的な保守が必要ですが、路盤や路床の沈下などが生じても軌道整備で補修できるメリットがあります。

２．適当ではありません。

列車の通過によるレールの摩耗は、直線区間ではレール頭部に生じることが多いですが、曲線区間では曲線の外側レール（外軌レール）に生じやすくなります。

これは、曲線区間では、遠心力により列車が外軌側に振られ、横圧が外気レール内側に作用するためです。

３．設問の通りです。

道床バラストは、吸水率が小さく、強固でじん性に富み、摩損に耐える材質であることが要求されます。

４．設問の通りです。

軌道変位の許容値は、通過列車の速度、頻度、重量などの線区状況のほか、軌道変位の検測頻度、軌道整正の実施までに必要な時間などの保守体制を勘案して決定する必要があります。

不適当なものは２です。

曲線区間では、外軌側に遠心力による横圧が働くため、レール摩耗は外軌レールに生じやすいです。

鉄道の軌道維持管理は、列車の安全運行を支える重要な業務です。バラスト軌道、レールの摩耗、道床バラスト、軌道変位など、各項目の適切な管理基準をおさえておきましょう。