クレーン・デリック運転士 過去問
令和4年（2022年）4月
問4 (クレーン及びデリックに関する知識 問4)

ウォームギヤは、斜めにねじのような形をした「ウォーム」と、これにかみ合う「ウォームホイール（歯車）」でできています。

減速比（スピードを遅くする割合）が15～50くらいと大きいので、クレーンなどで重いものをゆっくり動かすときに使われます。

この説明は正しいです。

スラスト軸受は、軸が直角方向の力（横からの力）ではなく、軸の方向にまっすぐかかる力（軸方向の力）を支える軸受です。

この選択肢は、「直角方向の力を支える」と書いてあるため誤りです。

リーマボルトは、穴とぴったり合うボルトで、取付け精度が高く、横方向に力がかかる部分（せん断力がかかる部分）でも使えます。

「構造部材の継手に使えない」と書かれていますが、実際は使えるので誤りです。

はすば歯車は、歯が斜めに切られていて、動きが滑らかで静かです。

減速比（スピードを遅くする割合）も平歯車と同じくらいにできます。

「減速比は平歯車ほど大きくできない」という部分が誤りです。

歯車形軸継手は、2本の軸をつなぐ部品で、内側と外側の歯車がかみ合う構造です。

歯車の外側に「クラウニング」という工夫をすることで、少しのズレや傾きがあっても動力を円滑に伝えられます。

「ズレや傾きがあると円滑に動力を伝えられない」という部分が誤りです。

正しい記述です。

ウォームギヤは、ウォームとこれにかみ合うウォームホイールを組み合わせたもので、一対の歯車で15～50程度の減速比が得られます。

この15～50という数値は覚えておきましょう。

スラスト軸受は、軸の直角方向ではなく軸の長手方向の荷重を支える軸受となります。

リーマボルトは、ボルト径が穴径よりわずかに小さいのではなく大きいです。

精度が高いので、継手などに用いられる事が多いです。

はすば歯車は、歯が軸につる巻状に斜めに切られており、動力の伝達にむらが少ないため、減速比を大きくする事ができます。

歯車形軸継手は、外筒の内歯車と内筒の外歯車がかみ合う構造で、外歯車にはクラウニングが施してあるため、軸のずれや傾きがあると円滑に動力を伝えることができます。