1級電気工事施工管理技士の過去問 令和2年度(2020年) 午後 イ 問65
この過去問の解説 (2件)
直接ちょう架式とは、吊架線を用いないでトロリ線のみで電源を供給する方式です。
施工費用が安価で済むものの、列車の最高速度が制限され、およそ85km/h程度の走行までしか使用することができません。
他の1・2・3は正しい施工について記述しています。
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令及び同省令等の解釈基準」の架空単線式の電車線路に関する問題です。
〇
木柱またはコンクリート柱は、その根入れは全長の 6分の1以上とし、地盤の軟弱な箇所では、堅ろうな根かせを設けます。
(「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」第41条24-(3))
〇
電車線の支持物は、予想される最大風圧荷重、電線等による張力等に対し、次の安全率で施設します。
・コンクリート柱は、破壊荷重に対し 2 以上とします。
(「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」第41条24-(2))
〇
架空単線式又は架空複線式の電車線の支持物は、次のように施設します。
・支持物相互間の距離は、
直接ちょう架式によりちょう架する場合は、45 m(19(2)の構造の場合は、60 m)、
シンプルカテナリちょう架式によりちょう架する場合は、60 m、
コンパウンドカテナリちょう架式によりちょう架する場合は、80 m、
以下とします。
(「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」第41条24-(1))
×
架空単線式の電車線のちょう架方式は、カテナリちょう架式とします。
ただし、新幹線以外の鉄道で、次に該当する場合は、その方式とします。
・列車が 90 km/時 以下(高速走行に対応できる電車線とパンタグラフを使用
する場合は、130 km/時 以下)の速度で走行する区間においては、剛体ちょう
架式によりちょう架します。
問題文では、「高速走行に対応できる電車線とパンタグラフ」については記載がないため、列車が 90 km/時 以下の速度(最高速度90 km/時)で走行する区間においては、剛体ちょう架式とします。
したがって、「直接ちょう架式とした」は、誤りです。
(「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」第41条19)
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