日本国内では、平坦な地形よりもそうでない複雑な地形の方が多いため、レールがカーブする区間が必然的に多くなります。特にそういったカーブ区間を走行すると、パンタグラフとトロリ線の接触位置がレール中心からずれることになり、これをトロリ線の偏いといいます。
正しいです。
正しいです。
トロリ線にジグザグな偏いをつけることで、パンダグラフの局部的な消耗を避けることができます。正しいです。
トロリ線の高さは、その張力を大きくすることで均一さを確保することができます。
これにより安定し、偏いを抑えられますので、誤りです。
電車線路の1つは、架空単線式と言い、レールとレールの上方に平行に通っているトロリ線の間で電力を供給する方式です。
・トロリ線とレール中心に対する片寄りが偏いです。偏いには、左右偏いはレールの曲線や強風時の車両とトロリ線の動揺から、左右それぞれに最大の偏いの大きさが規定されています。
・レールの曲線間では、トロリ線が内側に行こうとする横張力が発生しますが、偏いが発生しないように曲線引き装置で外側から引っ張っていることで、偏いを規定値内に納めています。
カーブの強い区間では、曲線引き装置が使用されますが、カーブが緩い区間では、振れ止め装置が使用されます。
・トロリ線はパンタグラフの摩耗が偏らないように、レールに対してジグザグになるように引かれています。
・トロリ線が風圧による変いを避けるために、振れ止め金具を使い、風圧による動揺を抑制します。
○ 適切な記述です。
○ 適切な記述です。
○ 適切な記述です。
× 不適当な記述です。
風圧によりトロリ線の偏いを小さくするためには、振れ止め金具を使用します。
電車線路におけるトロリ線の偏いに関する問題です。
正しいです。
パンダグラフが局部的に摩耗するのを防止するために、左右に編いをつける必要があります。
正しいです。
トロリ線はレールのような曲線にならないため、必然的に編いが生じます。
正しいです。
パンダグラフが局部的に摩耗するのを防止するために、直線部ではトロリ線をジグザグに架設します。
誤りです。
トロリ線の張力を大きくすると風圧による編いは小さくなります。
